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海南航空展开冬季航班运行保障工作 对19个机场气象全面分析

2020-11-20  来源:天气无忧  【字体:  

天气无忧讯  随着冬季的到来,恶劣天气频发,这便会对航班出行带来一些不利影响。而为了旅客出行的安全,近日,海南航空展开冬季航班运行保障工作,他们对国内19个机场的气象条件进行了全面分析,根据其气候特征24条航线进行了优化调整。

海南航空展开冬季航班运行保障工作 对19个机场气象全面分析

海南航空展开冬季航班运行保障工作 对19个机场气象全面分析

海南航空冬季航班运行保障工作

11月初,海南航空顺利完成今年冬春航班换季工作,为2020年冬季航班运行做好了充分的准备,保障航班平稳有序运行。每一年的冬春航班换季计划都是一场攻坚战,面对冬春季关键运行要素的改变,海南航空周密部署,提前梳理运行风险,细化各项运行保障方案,确保换季工作顺利实施。

全面分析运筹帷幄

民航冬春季航班运行与夏秋季完全不同,常常需要应对冰、雪、大风以及大雾等严重影响运行正常与安全的恶劣天气。海南航空运行控制部针对民航冬春季运行特点,对国内19个机场的气象条件进行了全面分析;根据每个机场的气候特征,对国内24条航线进行了时刻调整;提前优化整体航班结构,确保航班在气象条件较为适宜的时间段运行,在提高航班运行安全裕度的同时,也保证了旅客出行正常。运行控制部以实际行动深入践行民航“真情服务”理念,切实提升旅客乘机体验的安全感、温暖感与幸福感。

冬春换季后,全国民航机场夜间关闭时间更新,根据目前最新航行通告,三亚、大连机场已确定在冬春季施行机场夜间关闭。海南航空运行控制部结合机场关闭通告与相应运行航班时刻进行了数据比对分析,对于落地时刻临近机场关闭时间的重点航线进行航线运行裕度管控,预先保证航班运行不受机场关闭影响,将当日航班运行压力前置化、航班运行风险最低化、旅客乘机体验最优化。运行控制部预先关注到当日航班运行的重点,坚持做到运筹帷幄,方能决胜千里。

严格把控放行标准

签派放行是航班安全运行的基础,面对冬春季运行,海南航空运行控制部从多方面、多手段保障签派放行的合规性。为增强值班员情景意识,提升业务能力,运行控制部飞行签派室在换季前召开案例分析会,对以往冬春季发生的案例进行复盘和总结,要求签派员转换思想意识,防范冬春季运行风险,严格把控放行标准,落实航班监控处置职责。同时,运控部收集各运行机场的防除冰保障能力和各型防冰液保持时间,在有结冰条件时,提醒机组注意对防除冰和防冰液保持时间检查;面对冬季大风沙尘天气,对现有的风沙预警模式进行梳理,收集各运行机场的风沙防护设备的配备情况,提高签派员风沙天气的情景意识;对于机载导航数据库没有更新的航线,签派员在放行时对机组进行提示;针对冬春季运行特点,下发《2020年冬春季运行提示》,要求签派员严格运行放行标准,对冬季运行中能见度、云底高、顺侧风、干湿/污染跑道等天气标准进行全面、准确评估,严格把握签派放行的天气条件,确保航班运行安全、顺畅。

海南航空展开冬季航班运行保障工作 对19个机场气象全面分析

冬季航班运行保障工作

优化运力梳理信息

计划控制是航班高效运行的保障。运行控制部根据冬春航季新开航点的机场特性,提前梳理涉及六盘水、黔江、十堰机场的航班,通过优化运力,提高航班载量;根据冬春换季特点,梳理更新航班运行限制共30条(主要涉及限载、禁飞国际白名单、机组执勤期边缘航班);提前联系飞行部优化机组排班,根据冬季海口机场、乌鲁木齐机场易受低能见天气影响的气象特点,优先保障有HUD资质、二类资质的机组执行航班;梳理换季后计划过站编排不足航班、航段时间不足航班、受机场关闭影响执行裕度小的航班,反馈至运行组织与市场部进行调时;根据冬春航季航线结构、过夜飞机情况,建议重新选定相关训练飞行保障机场,并报相关保障单位论证可行,缓解飞行学员训练压力。

航班换季工作一直是航空公司开展运行的重要工作。从1993年首航至今,海南航空已连续安全运营27年,累计安全运行超过790万飞行小时,为中国民航交上了亮眼的安全成绩单。海南航空始终遵循“安全、正点、服务、效益”的运行原则,秉持“安全是海南航空事业的高压线和生命线”的安全理念,不断强化政治责任担当,落实民航“三个敬畏”,加强“三基”建设与作风建设。未来,海南航空运行控制部也将持续秉持“安全第一”的理念,着眼于每一个运行保障环节,保障旅客安全出行。

雨雪天对航班有哪些影响?

雨雪天气会导致飞机表面结冰。飞机从地面飞到8000米甚至过万米高空时,时间不超过半小时,有的甚至是十几分钟。雨雪天气时,空气中含有大量的冷凝水。飞机从机场起飞时,这些冷凝水会附着在飞机表面。当飞机爬升到高空时,由于高空大气温度远远低于0℃,所以附着在飞机表面的水就变成了冰,而这些冰会吸附大气中的水分再冻结,冰层就会越来越厚。飞机之所以能飞,就是翼形状要保持它原先的设计形状,结冰以后机翼会有一定形变,而且这种变化是无固定规律可循的,所以结冰后飞机得操控就会失效,飞机可能失去升力。虽然现代飞机自身搭载除防冰系统,但系统只是维持偶然进入结冰气象条件而工作,而并非适用在极端天气的长时间飞行下使用。

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